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汽車電子熱 IC設計忙翻天

时间:2017-02-15 19:22来源:网络整理 作者:IC 点击:
汽車電子熱 IC設計忙翻天 2017年02月02日 04:10工商時報 蘇嘉維 點閱 1785 我要評比 6/10 自動駕駛汽車當前仍在試驗階段,發展尚未成熟。圖/本報資料照片 車用電子儼然成為半導體大廠

汽車電子熱 IC設計忙翻天

2017年02月02日 04:10 工商時報

蘇嘉維

點閱1785

我要評比

6/10

汽車電子熱 IC設計忙翻天

自動駕駛汽車當前仍在試驗階段,發展尚未成熟。圖/本報資料照片

車用電子儼然成為半導體大廠重點布局,放眼國際半導體巨頭積極自動駕駛車市場,聚焦到國內IC設計業者,不論是在大數據、人工智慧(AI)及先進駕駛輔助系統(ADAS)等,最終目標都將跨足到車用電子市場,預期2017年車用電子市場將會熱翻天。

隨著智慧手機成長放緩,各大半導體業者開始將矛頭對準車電領域,原因不外乎未來自駕車所需半導體產品含量將會是現今汽車的數倍之多,未來自駕車將可以代替駕駛人掌控車速、路況示警、導航路線規劃等功能合而為一,當然也包括車內娛樂系統汽車也可以透過手勢或聲控操控,因此對於半導體業者而言,絕對是兵家必爭之地。

自動駕駛汽車當前仍在試驗階段,發展尚未成熟,因此當前各大半導體廠需要透過先進駕駛輔助系統(ADAS)系統,再交由人工智慧(AI)進行深度學習,等到大數據資料庫蒐集到足夠資訊後,才可再交由具備人工智慧的超級電腦進行運算,好讓自駕車在面對路況上的突發事件或是行車動態上,能夠及時反應或是提前示警駕駛。

從ADAS導入速度來看,美國政府已經規畫,將於2020年後所有新出廠的房車需強制配備車聯網(vehicle-to-vehicle,V2V)。車聯網當中就包含了ADAS領域,安裝用意在於汽車行駛在道路上,並針對周遭汽車可能切換車道狀況下,提前對駕駛做出預警,預料安裝之後,將能避免8成左右因駕駛疏失的撞車意外。

觀察各大科技廠車電布局領域上,Google自行研發的自駕車目前也才剛克服三點轉向功能,所謂三點轉向就是汽車向前行駛之後,進行倒車再轉彎,這對人類而言相當輕鬆,但電腦在運算過程中,需要不斷煞車修正路線,使車上乘客無法舒適搭乘。

目前Google自駕車已經在華盛頓州、加州、亞利桑那和德州,以自駕系統行駛了超過350萬公里。

至於通訊晶片大廠高通去年也以天價470億美元購併車電晶片大廠恩智浦,目標就是瞄準車用晶片市場。不過,從高通布局上來看,早在前年就已陸續宣布車用相關市場。從車連網上,高通已供應20家以上車廠超過3.4億顆晶片,不論是在4G LTE、Wi-Fi、藍牙,以及V2X等各種最新的通訊技術推動車連網的發展,用意是滿足車內連網需求,亦可同時解決多項難題,例如無線共存技術、未來擴充性以及大型車載架構等支援。

在高通擅長的無線充電上,也開始提供汽車無線充電的解決方案,去年高通陸續與各大汽車零組件供應商簽定車用無線充電合約,能針對插電式混合動力車(PHEV)與電動車(EV)開發商業化的電動車無線充電系統,顯示高通搶食全方位車電市場的決心。

聯發科4大車用布局

IC設計龍頭聯發科已於去年底正式宣布進軍車用晶片市場,將以四大領域切入市場,未來將積極搶入前裝市場,向全球車商提供產品線完整且高度整合系統的解決方案,預計第一款車用產品將於今年第一季亮相,目標在2020~2025年期盼拿下全球20~30%市占率。

聯發科四大車用產品布局上,將以影像為基礎的先進駕駛輔助系統(Vision-based ADAS)、高精準度毫米波雷達(Millimeter Wave,mmWave)、車用資訊娛樂系統(In-Vehicle Infotainment)、車用資通訊系統(Telematics)等四大核心領域切入車用領域。

車用資訊娛樂(In-Vehicle Infotainment)系統可望成為聯發科最先推出產品,聯發科將採用高性能的2D和3D處理技術,確保最高水平的效率和速度。聯發科表示,未來車用導航系統將逐漸走向2D或3D化發展,提供駕駛最有效率的導航功能。其實聯發科早在去年就開始透過與大陸車用地圖商四維圖新的結盟,本次結盟不僅有利於縮短聯發科在車用資訊系統的研發時程,更有利於聯發科搶先吃下廣大的中國車用市場。

車用資通訊(Telematics)系統更是聯發科拿手強項,聯發科可望以既有的無線連結技術,包含4G、3G、Wi-Fi或藍牙等,帶給駕駛人高效能、高度系統整合、支援廣泛的網路及連結技術。

今年第一季聯發科將推出新款車用產品解決方案。聯發科指出,將會有28奈米以上的先進製程產品出現,目前正積極與大陸一線車廠合作,未來會拓及到全球市場,預計2019年開始會開始逐步貢獻營收。

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